Я в сильные морозы на НИВЕ ставлю раздатку в нейтраль, а КПП 2-ю передачу(да любую наверное можно). когда заведу двигатель, отпускаю сцепление и жду минут 5. Масло в коробке и раздатке за это время хоть немногго но прогреется. Потом возвращаю всё назад и поехал.

USALNK, всё апсолютно верно.

У меня полусинтетика трансмиссионная во всех кишках с мостами. Завожу, прогреваю и поехали. Например сегодня -24 было.

А у меня в мостах минералка, тоже никаких проблем.

Выручайте - на улице мороз а у меня проблема нарисовалась. Перестал работать вентилятор печки. Как его по проще вынуть, может кто сталкивался с такой прорблемой? В дополнение расплавился пердохранитель печки, теперь надо и блок предохранителей менять - насколько это возможно сделать самостоятельно?

По карлсону не подскажу, а блок менял сам прошлой весной. У меня расплавилось гнездо предохранителя обогрева заднего стекла. Снимается всё просто. Откручиваешь крышку около левой коленки, под ней блок, он держится на одном шурупе. Откручиваешь шуруп и блок падает тебе в руки. С обратной стороны блока два шлейфа с разъёмами. Они очень туго, но вытаскиваются. С дальней стороны блока висит гирлянда релюшек, они так же легко отщёлкиваются.
Итак, блок у тебя в руках. Переставляешь с него на новый блок все живые предохранители и релюшки и втыкаешь обратно. Легко и просто.
Когда я в первый раз вытаскивал жареный блок чтобы временно впаять "жучка", это заняло около 20 минут.
Второй раз я уже менял блок - 10 минут с перекуром.

а лучше сразу ставь Калиновский и желательно в тепле,что бы провода немножко "откисли",а то могут поломаться

Блок поменял минут за 10, шлейфов только 5 штук с обратной стороны было. Основной засадой стало вынуть вентилятор. Но думаю теперь минут за 30 смогу управиться...(тьфу-тьфу не дай бог еще раз, особенно в мороз)). Спасибо откликнуышимся:drinks:

А как с накатом на минералке, когда -20 и ниже?

Это скорее риторический вопрос :) В моём случае, первые несколько километров на тормоз жать необязательно: отпустил педаль газа и встал как вкопанный. Потом масло разогревается и проблема уходит. :smoke:

В мостах оно не столько разогревается, сколько его просто раскидывает в стороны.

Апсолютно нормально. В -25 ездил всё норм. Там нет настолько быстровращающихся деталей чтобы густота масла до -30 оказывала како-либо воздействие. Вот КПП/РК - да, критично.

Не совсем верно, рабочая температура редуктора на 40-50 град выше температуры окружающей среды.

Согласен, только, чтобы редуктор прогрелся до рабочей температуры, думаю надо проехать 30-40км.

Эт чё он летом в +30 получается +70 - 80 гр. что ли!? Хорошо не трогал обжегся бы :)

Бывает и 130, особенно когда в горку с прицепом зайдёшь.
На грузовиках датчики темпратуры масла в мостах стоят. Чтобы не перегреть.

Подскажите, если есть люфт пальца рулевой тяги, это значит ее надо менять. И какие рулевые тяги поставить?

Конечно менять.
Трэк.

Спасибо! Буду менять. А шаровые какие поставить?

Либо тот же Трэк (только не коричневый), либо БелМаг.

Спасибо!!!!

Сегодня трижды вылетала третья передача...мужики, подскажите к чему готовиться?(имею ввиду стоимость запчастей и работы- в среднем ).

Для начала гайку хвостовика проверь, затянута должна быть насмерть.

Ок. Завтра посмотрю. Спасибо.

Новости губернии: http://www.samara.aif.ru/auto/1460809

И стоить она будет скорее всего не мало :) да еще и дорабатывать придется :)

Ну это у нас как всегда.....:sarcastic_hand:

Принимайте в свои ряды!!! Стал счастливым обладателем Шнивы!!! Что посоветуете сделать в самом начале эксплуатации.

В самом начале...
Ну наверное прежде всего научиться на ней ездить.
А помоч в этом может оч известная в опредённых кругах книга Сергея Мишина "Что может Нива".
Почитать можно здесь: http://www.niva-faq.msk.ru/literatura/chtmn/index.htm

Интересная книжка и не менее интересная фраза во 2 главе
"Нива" по своей сути является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов. Она, несмотря на свои выдающиеся способности в проходимости, рассчитана на эксплуатацию по твердым дорогам. И поэтому ни в коем случае не следует ее эксплуатировать вне дорог "безвылазно", она этого просто не выдержит."

В декабре тоже шевик купил, вчера первое т.о. прошел, это второй шевик,первый брал в 2004 году, а между ними две коротких нивы были. Все брал с нуля и теперь можно будет сравнивать, что хуже ))). Пока аппетит шеви на трассе 11 литров, а коротыши больше 9 литров не кушали )

Повезло еще, есть индивиды под 15 жрут с новья :)
Все с теплотой вспоминаю аутлендер хл треху, не говнолаз конечно, но тачка агонь :)

Я бы сапуны посоветовал вывести.И если броды будут воздухозаборник переделать или шноркель

Я дохрена чё могу посоветовать, но вот будет ли кто делать это на новой машине?

Ну собсно, а почему нет ? )
Про сапуны можно подробней ?

после вчерашнего ТО. и замены масла в мостах и двигателе сегодня расход был 10,5 литра, загружен Шевик был два человека и груз 170 кг.

Покупаешь 5м трубки силиконовой диаметром 8мм (внутренним разумеется) и 3 тройника.
Скидываешь с родных сапунов колпачки, натягиваешь трубку и крепишь хомутами.
Стяжками крепишь трубку к родным тормозным трубками и по ним выводишь под капот, в самую верхнюю точку.
На шевиках с переднего моста выведен с завода, но короткий.
На Нивах чтоб вывести с переднего моста и КПП требуется снять эти агрегаты.
Самые нужные сапуны: оба моста и раздатка. До уровня сапуна КПП топят редко.

Именно так как Жигулевское небо пишет.Я сделал после замены полуосей.

Здравствуйте форумчане!
Зимой купил Шниву, гоняю радуюсь, на зиму резину купил, а вот летней не было. Так сейчас стоит такой выбор 215/62/16 Бричстоун даллер или 185/75/16 к-156-1 (в ценовой категории на б/у попали эти два вида колес).
Что посоветуете или может кто то продаст мне что то за не дорого (надо хочу с дисками сразу) Больше планирую по городу, немного по трассе, в грязь думаю очень редко.

смысл шниву было брать?