pitstop
В задницу себя тыкни . С тобой водку не пил по причине твоей молодости.
А ремонтом машин занимался когда ты под стол ползать начал.
И свои подшипники за тысячу воткни....

Всех приветствую!

Объясните плз, как стрелка уровня топлива себя ведет на Ш-Н ? Никак не могу понять на каком делении сколько примерно топлива в баке?

Не заметил сразу вопрос. Отвечаю сейчас. Симптоматика следующая:
Вылетала четвёртая скорость, невнятное включение передач из-за раздолбаной кулисы, повышенный шум со стороны коробки (но это нива и не критично :)), ну и причиной всё же поехать в сервис стал текущий ручьём сальник и как следствие масляное голодание коробки.

x100xx63rus, бак 60 литров. Деления на указателе делят бак на 1/4, 1/2, 3/4 и 1, то есть 15, 30, 45 и 60 литров соответственно.
По своей Шниве скажу так - когда стрелка на нуле, то бензин в баке ещё точно есть. По крайней мере в городе мне его всегда хватало доехать до заправки даже когда стрелка немного ниже нуля. Это не постоянная практика, но бывали такие ситуации.

Уважаемые! Подскажите, надо видеорегистратор подключить - что бы при включении зажигания напряжение на него подавалось... Откуда брать напругу? В прикуривателе всегда +12 вольт :-(

Как вариант вот: https://www.drive2.ru/l/476601183197200470/ К кнопке обогрева заднего стекла.

Думаю как еще вариант к кнопке включения обогрева "пятой точки", т.е. (_:_) … Блин, не знал что Шевики в плане электрики такие "не продуманные"

https://www.vazdriver.ru/elektroshem...niva_2123.html на замок зажигания

Нива, но уже не шеви:
"АВТОВАЗ начал производство нового внедорожника - КТВ-ЛУЧ" https://ktv-ray.ru/novost/avtovaz-na...rojnika/75533/
Особенно впечатлила фамилия президента... Интересно специально подбирали кандидата?

Оптика теперь снова нелинзованная, на четверть уменьшилась допустимая нагрузка на оси, дизайн спорный. Круто, чё...

Как по мне, ей пусть дадут двигу хотя бы 106 лошадей и это будет совсем другая машинка

Да, машина будет другая. И цена будет тоже другой. Потому что заменой двигла ограничиться не получится, изменения будут по кругу.

На дизельном дастере сейчас после шнивы, вот этот движок бы в нее и было б счастье!

А с дастера на шниву пересели бы? У меня четверо товарищей на дастерах. Вроде нравится. А на шнивах только двое. На уазах гораздо больше знакомых. Но это только потому, что дружу с клубом уаз-патриот Самара))

Были мысли, надеялся на улучшения, но в свете последних событий желание пропадает.
Но, т.к. в семье появился второй водитель, одного авто сильно стало не хватать. Думаю нивы 3д вполне хватит, вот только б скорее закончился этот большой ремонт в доме))).
На Патриот тоже смотрю, знакомый летом взял нового и на газ перевел - не нахвалится. А уж места в нем сколько))).

Не стоит забывать про крутящий момент. С одной мощностью на внедорожнике далеко не уедешь. Мощность обычно развивается на больших оборотах (бензин), а нам бы крутящий момент на низах, чтобы в гОвнах потихоньку грести.
А так да, aug правильно пишет - увеличение мощности/крутящего момента потянет за собой всё остальное.
Ну и багажник ей побольше. А то втроём со всем шмурдяком на открытие осенней по водокрякающим в неё еле уместились. :)

Мы вдвоем на УАЗике нередко впритык)). Правда что первый, что второй на пропане. В багажнике объем минус. Да и выезды бывают недели на две.
В шниве можно соорудить практичный багажник на крышу.

А почему вообще вдруг возникло сравнение шнивы и дастера? Автомобили-то совсем разные. Ну есть у некоторых дастеров "полный" привод... подключаемый... иногда... И что?)))

aug,
Наверное тут не стоит развивать тему про дастер. Этих сравнений везде навалом. Значит, у многих возникают сомнения. А сравнивать можно что угодно с чем попало)). Возможно, к пенсии поближе тоже буду выбирать между шнивой и дастером. Патриот затратная машинка.

Потому что изначально маркетологи запустили эту мульку, чтобы залезть на рынок. Машины реально разные.

Вспомнилось...
Дама сдавала в багаж
Диван,
Чемодан,
Саквояж,
Картину,
Корзину,
Картонку
И маленькую собачонку. :)
Я когда начинал грузить машину, то укладывал сначала самое необходимое. В итоге не полезли вещи уже совсем не обязательные в той поездке.

Не у некоторых, а почти у всех.)
Авто совсем разные. Но, не сильно совру, если скажу что 95% владельцев шнив не гоняют их в говна. Прет Дастер не хуже Шнивы, а местами и лучше.
Вот цена ремонта, это да. Ну и поцарапать жалко))).

Очень сильно сомневаюсь. Дастер лучше качеством сборки, окраски, запчастями , но в тяжёлом бездорожье, уступает ниве...говорю как очевидец. А там где проезжает гранта)- да!, дастер на высоте))- спорить можно до бесконечности. Плюсом у шеви ещё идёт, огромный потенциал доработок- лифты, самоблоки итд.
" По прямой, и свинья рысак" . Изначально дастер это городской паркетник. Этим все сказано. А у шеви, более благородные( но обезображенные качеством) корни.

Когда только дастер появился на свет и был наречён "убийца шнивы", поехали к дилеру смотреть на него "ну а вдруг?". Были, мягко говоря, в недоумении. Салон узкий и маленький, по сути 4-местный, "полный привод" - недоразумение за отдельные деньги, подвеска обычного легкого авто. Только разнообразие двигателей радовало немного))

по имеющейся статистики - не более 50% продаваемых у нас.

Нудануда)))

"В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час".

"Эксплуатация автомобиля с заблокированной муфтой на асфальте вызовет ее нагрев и износ, а также перерасход топлива, износ шин и трансмиссии. По инструкции Дастер блокирует муфту до 80 км/ч. После превышения порога система переходит в режим AUTO."

и т.д. и т.п.

На шнивовском честном полном приводе блокировку я мог включить на любой скорости. Особенно помогало, когда внезапно на трассе зимой гололед появлялся.

Парни! Привет от уазиста в теме шнивы по поводу дастера)). Зряшный спор затеяли. Давайте исключим прокладку между рулем и сиденьем, тягу на низах. Что остается? Геометрическая проходимость! У кого есть контраргумент? Всё так просто, если у вас есть основы теории и немного практики...

Полный привод через РК и мосты. Настоящая блокировка межосевого дифференциала. Понижающая передача. Это я про Шниву.
У Дастера вечно перегревающаяся на бездорожье вискомуфта. Отсутствие жёсткой блокировки и псевдопонижайка в виде первой передачи. Больше похожие на рыбьи рёбра рычаги (!) задней подвески - там ещё и развал наверное надо делать? Реально узкий салон. Дедовский дизайн (ну это на любителя, так что ИМХО).
База Шнивы короче. Углы свеса больше.
Багажник у Дастера больше. Моторы поинтереснее.

С удовольствием поболтаю на внедорожные темы. Про говна и про скорости до 120-140. Управляемые заносы на любом типе привода. Про ночевки в машине, расход, вместимость. Спальники, дровяная печь в авто. Инверторы, Да ваще все с этим связанное. Создавайте тему)).

Именно это я и имел ввиду, когда говорил что большинство шнивоводов свое авто в адские говна не погонит, а в остальных местах дастер едет лучше.
И не стоит меня записывать в ненавистники нивы(шнивы), я свою машинку только теплыми словами вспоминаю. Кому интересно могу ссылку кинуть на две статьи на дзене, где все свои эмоции описал, сейчас готовлю отзыв после года использования.
И да вы правы - геометрия и простор салона у шнивы в разы лучше, но двигун это боль. Потому и сказал, что этот движок(плюс все вытекающее) в шниву, и я был бы счастлив.

Алексей-163, не воспринимайте на свой счет, просто ответил всем сразу процитировав ваш пост.

И резина

А потом Тойоту купить)

Гугель показывает, что размерность резины у этих автомобилей одинаковая.

Я не про размерность

100% и клиренс добавил бы.
неоднократно наблюдал как "приличные" авто со множествами блокировок и всяких ништяков на ровном месте стояли шлифовали.

Ну а на хорошей резине, да на подготовленной машине - просто чудесно по гОвнам гонять, но одно плохо, за помощью идти далеко и чинить дорого :prankster:
Тут главное добраться куда нужно, и благополучно своим ходом вернуться, очень тонкая грань граничащая с проходимостью машины :drinks:

Ну, это составная часть геометрической проходимости, про которую выше написали

Резина в проходимости на первом месте. Может даже выше "прокладки", выше блокировки и понижайки. Злой протектор рулит на бездоре, но еще лучше, если к протектору добавить высокий профиль. Он позволяет сдуваться до 0,7 и даже ниже в случае профи подхода. Колесо превращается в гусеницу.
А про геометрическую проходимость я говорил, имея в виду не только клиренс. Малые свесы и короткая база шнивы дают ей преимущество на плохой дороге. Плоское днище - вообще конек всех вазовских машин ИМХО.

Про Дастер, Шниву и проходимость. Ездили на весеннюю охоту 3 Шнивы, Дастер и Прадо 90. Дастер ни где не сплоховал, так же переезжал ручьи и проезжал где и остальные по раскисшим хлябям и лужам, был впечатлён (я на Шниве был). Но при переезде канавы сдёрнуло задний бампер с креплений, как потом выяснилось дорогой крепёж и надо было ставить защиту. Как понимаете, ехали колонной, как понимаете, Шнива ехала "ходом" и "на газах", каждый раз догоняя и упираясь в медленно ползущий Прадо с прицепом, как в фильме про грузовики с нитроглицерином "Плата за страх", лишь бы не потерять инерцию и колёса продолжали грести.

Шнива хороша (очень нравилась подвеска), но нет в ней двигателя и багажника, в Шниве 2021 так же не появилось, к сожалению, но пацаны оценят, внешка чёткая. :)

Про коротыши и везде едут. В сезон 2018 на весенней охоте, когда под утро поля пришли в движение и развозили охотников, по результату: 3 разорванных раздатки нив на округу. :) А ночью к нам приехал Шарик (2106). :)

Дастер не плохая машина у многих охотников он. Вот тут бы высказались владельцы (или новую тему создали) хотя бы как по подвеске он, по трансмиссии.

Видимо недостаточно здесь водителей Пыльников, чтобы тему создавать. Но машина эта надежная, хоть и непритязательная. Четверо моих сотрудников купили. Пробовал кататься по дороге, грунтовке и песку. Пойдет. Но ход подвески маловат ИМХО. Нива на бездорожье поинтереснее будет, а на трассе проиграет.

Так изначально этот автомобиль и все узлы проектировали не для движения по твёрдым покрытиям. У меня четвертая нива, 213, 214 и два шевика , машины покупались новыми только под охоту. Все они были изъезжены до " нуля", так вот если машину, чуть " доделать ", поставить хотя-бы АТ резину, чуть "лифтануть" ,то могу с уверенностью сказать, нива, на 100 % подходит для нужд городского охотника, как автомобиль, не повседневный, а по призванию. Один только автомобиль у меня не дожил до " старости", было лобовое столкновение, такое что оторвался двигатель, мой " оппонент" сложился до багажника, правда все остались живыми, а шевик, после такого удара, минимум повреждений. И я, похромал с недельку и как новенький)))- так что , машина эта крепкая, в правильных руках проходимая, а то что дорогая в обслуживании...так и достаётся ей по всей строгости. Только честно скажу, предел у шеви есть и это нужно понимать, ну....не потянет шевик супротив УАЗа по тяжёлой грязи или по мокрому снегу, бесполезно...
Вердикт. Среди автомобилей собранных в России, лучше всего для бездорожья :1) УАЗы 2) нивы, шеви-нивы 3) паркетники Рено и Соллерс...продукцию ТАГАЗ не обсуждаю....как и собранные грет-уоллы и прочих китайцев, ровно как и именитых японских производителей.

Небольшой обзор новой нивы , с конвейера:
"Посмотрите на Lada Niva Travel изнутри" https://ru.motor1.com/news/461639/la...-travel-video/