если серьезно, то есть форм-фактор мотора (кол-во и объем цилиндров), в пределах которого мощность изменяется путем кол-ва подаваемого в горшки топливо-воздушной смеси: диаметр жиклеров и угол поворота воздушной заслонки в карбе, угол открытия клапанов. Вот из этого и надо исходить.
ЗЫ Все перечисленное относится, в первую очередь, к 2т моторам, про 4т не знаю.
ЗЫЫ Бывает, что стоимость переделок составляет больше разницы в цене моторов соответствующей силы.
ЗЫЫЫ На мой взгляд, имеет смысл только при ограничении мощности по ТТХ лодки, допустим, в 6 лс, а оставляя тот же колпак и шилдик получить 10лс. Нодо ли оно?? Не знаю.
ИМХО
__________________
С Уважением, Константин
|